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征求意见稿起草过程中始终坚持了4项基本原则：一是统一监管规则，促进公平竞争。二是立足有效整合，坚持问题导向。三是细化指标流程，提高可操作性。四是增加规则弹性，确保平稳过渡。立足当前市场运行特点和存量资管业务情况，设置了与《指导意见》相同的过渡期，并且作了“新老划断”的柔性安排。

最后，JF-17B将为研制中的“枭龙”BlockIII批次奠定坚实基础。根据规划，“枭龙”BlockIII除了航电方面的先进有源相控阵雷达、新型综合电子战系统、头盔显示器等改进之外，还将用全新三轴电传飞控取代老“枭龙”的横向机械增稳+纵向电传飞控，这种全新飞控和后掠垂尾在JF-17B上试飞无疑会加快BlockIII的研发速度。（作者署名：鼎盛军事 阿姆斯壮）

也有券商对此持谨慎态度。华泰证券资深经纪业务人士认为，这类业务应由更专业的证券公司正式员工如营业部的投资顾问来提供，因此，公司近两年来的策略是裁减或转岗经纪人，并大力建设投顾团队。还有券商经纪业务人士认为，《证券经纪人管理暂行规定》从制定至今，已有近十年。在这十年里，证券公司经纪业务已经发生了根本性变化，证券经纪也从交易通道业务向财富管理转型，业务范围较十年前丰富了很多，所以希望经纪人的从业范围能够在合规风控到位的基础上得到适当放宽。

严格归化细则势在必行，主要还是踏实做青训公平来说，当归化球员被带上了年龄和数量的紧箍咒，目前在转会市场涌动的归化泡沫应该是可以撇清。但问题是新规何时正式出台，执行的时间点又是什么？在这个时间点前，已经完成入籍手续的球员是不是就算赶上这波了，年龄也什么的那也都不叫事儿了。对此，《体坛周报》副总编辑马德兴分析，就算递交了入籍申请，像高拉特和费尔南多也需要到明年才能满足居住满五年的规定：

或将重建品牌架构在这个目标中，暗含了几个数字。第一，从整体规模上说，东风在未来五年要完成“必达560万辆、挑战600万辆”的奋斗目标。第二，在自主品牌乘用车上，如果要做到前三，则意味着在五年之后，东风自主乘用车的销量至少要达到120万辆以上甚至更多。而在东风内部，目前其按照“4+2”的自主结构，涵盖了“风神、风行、风光、风度”四大“风”品牌，此外，目前也包括启辰、东风裕隆在内，这组成了东风的自主乘用车品牌架构。